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成都车友花费17万给GK5改装拨片换挡,只为解放右手专注驾驶!

2018-10-09阅读 220 改装车 我要关注

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来源:改装车(微信号:iModifiedCar)

作者:改哥(转载请保留该段文字,否则必举报抄袭者)


从家庭用车的角度上,本田飞度合理的利用了所有可利用的空间,把一辆A0级小车的空间水平做得和某些紧凑车型相当,而且动力足,油耗也不高。但作为一辆赛车来说,GK5其重心太高,通过降低车身来降低重心的话,随之改变的就是其滚动中心的降低,所以会造成操控上不如某些同级别车型,这样就只能重做底盘几何和数据。



但在同级别的车型当中,GK5确实有着比较明显的动力表现,加上相对便宜的售价,所以不少刚出社会奋斗的年轻人纷纷选择这款车来圆自己童年时的赛车梦。



今天给大家介绍一辆来自成都的GK5改装案例,车主白老师本着既能买菜、又能跑赛道的想法,在2015年的年底时,购买了这辆GK5并进行了改装!



而当时白老师选择这辆车正是因为在同级别的车型里,GK5有着比较突出的动力表现,所以在简单的了解后基本没有做什么考虑就把它收入怀中了。和大部分的改装玩家一样,白老师同样希望可以把自己这辆GK5打扮得漂漂亮亮。



于是在提车的第二周,便开始进行了改装。起初白老师还是会考虑到把这辆车用于日常代步,所以改装的程度并没有十分极端,基本都是以街车的基础为主,比如轮毂轮胎和避震点火棍以及一些发动机周边的优化升级。但白老师本身也是做汽车行业的,所以对于改装的要求随着时间的增长,变得越来越追求极致了。



后来更是产生了给这辆GK5增加拨片换挡的想法,让操作简单一些,令驾驶者可以更加专注于驾驶本身。目测市场上,虽然给GK5增加拨片换挡的案例屡见不鲜,但基本都是在CVT变速箱的基础上加装模拟器来实现模拟换挡。




众所周知CVT变速箱其运动性欠佳,而白老师希望可以保留MT的驾驶乐趣,并保证动力输出的直接性,所以决定由自己研发一套GK5手动变速箱的专属拨片换挡机构。



起初白老师虽然有了一个大致的构思,但只是宏观上的逻辑整理觉得可行,其中很多细节部分都还没想明白,所以导致整个研发曾一度被搁置下来。直到去年的9月份,才重新整理清晰自己的开发思路,开始着手去研发。



首先白老师拆掉了这辆车的变速箱,用了三种不同的方式去测量每个齿轮,第一种是千分尺,第二种是3D抄数,第三种是软件计算,最后再通过电脑上模拟的齿轮啮合运动来得出一个相对可靠的数据。类似于机构这些硬件,就是通过简单的连接,在车间就能测试。



不过当白老师想通过模拟信号来连接测试车上的信号时,遇到了一个瓶颈,因为有些模拟信号都含有数字密码,无奈之下只能把车全拆了,直接放到车上去进行测试了。就这样这辆GK5有半年的时间都是被拆空丢在车间外面,期间都是在测试软件。



在研发的期间,白老师遇到了不少的问题,比如最开始的方案是用伺服电缸来做主要发力机构,但无奈其换挡的力量和速度都未能尽如人意,也曾经尝试过对换挡机构的体积拿捏不准以至过大,最后也只能重头再来。而在程序的逻辑上,因为一个代码的更改基本都会涉及到部分电路的更换,因此也同样遇到了不少的麻烦。



例如在做补油程序的时候就,白老师就吃了不少的苦头了,由于GK5上的速度信号并不是单单从变速箱上的传感器就可以做出判断,而ECU给出的信号线滤波也没有特别完美,如果改为OBD读取,会导致单片机一直和OBD问答通讯,无法执行别的命令。




而多线程的方式,一是速度达不到,二是有些信号居然还会对连接线的长短有要求,这又涉及到了变速箱电脑的安装位等等一系列的问题!



看到这里小编由心发现,汽车真的是一个十分庞大的系统工程,记得以前看过不少变速箱的评价,现在回想起来,我们国家做汽车研发的也是十分不容易,毕竟起步就比较晚了!而且还要考虑寿命、成本以及量产便捷性等等因素!



这套拨片换挡机构主要分为两大部分组成,换挡机构部分和变速箱齿轮部分。换挡机构部分就是TCU电脑和换挡的硬件等,它的作用就是可以实现降档补油、升档断油、维修区限速以及用拨片控制档位这些功能。但是毕竟是一辆手动档的车,还是需要踩离合器去进行换档。



但因为其换档速度实在太快了,实际测试速度是0.049秒-0.079秒。人是根本无法体会到0.1秒以内的延迟,按照以前换档方式踩离合器可能会导致出现,换档已经完成,离合器还没分开等情况。




因此,就到了这套换挡机构的第二组成部分登场的时候了,白老师采用了序列式变速箱的狗牙来替换原厂的变速箱齿轮,来弥补离合器部分,这样就可以实现换挡时不用再去踩离合器!



这套拨片换挡机构的研发费用大约花费了17万左右,主要都是用在一些零件的打样和测试。但除了金钱的投入,同时也耗费了大量的心血和技术,足足用了一年的时间。最后通过举升机上做无负荷测试再到路试以及最后的赛道测试后,一套稳定的MT拨片换挡机构终于成型了。通过成品的成本计算后,目前要完整的装上这套拨片机构,大概只需要8万左右的费用即可。



虽然更换一台二手的序列式变速箱也差不多这个价钱,但更换序列式变速箱就要更换半轴、离合器、飞轮,甚至要重新匹配电脑的程序,这样下来,二手的序列变速箱也得十多万了。




而这套拨片机构只是从原车的基础上做升级改装,节约了很多变速箱以外的费用,而TCU电脑也是加装和原车ECU通讯,即便是纯赛车的LINK或者MOTEC电脑也可以用,其兼容性非常高。



而当初白老师买这辆车就是奔着跑赛道的目的去的,所以上赛道是必须的,在这拨片系统还没上车的时候,这辆GK5使用RE11的轮胎在CDIC所做的成绩是1分53秒。




对于动力白老师表示不会给这辆GK5加装涡轮增压,并不是说涡轮不好,只是自己单纯的喜欢NA而已,所以接下来这辆GK5要进行升级的就是四吼直喷和NOS加速系统!



虽然在改装上所花的费用已经远超车身原本的价值,但就凭这脑洞大开的想法和能够付诸行动的技术,就足以让小编献上24K纯金膝盖了!大家觉得呢?


改装清单

力爽点火棍Kn进气

进气隔热膜、FOX轻量化普利盘

定制无EGR头段、定制中尾段

UNICHIP外挂程序

XYZ  2WAY竞技版氮气避震

MAXS铝合金可调李子串

CUSCO 1.5WAY磨片式限滑差速器

BORDER 5.077 大尾牙、六档套件

序列式拨片换档系统、变速箱狗牙

Xtreme Clutch系统

ADVANTI N718 轮毂

YOKOHAMA AD08R 轮胎

AP 9440卡钳、GOODRIDGE钢喉

DIXCEL RA竞技刹车皮

定制前下三角臂鱼眼、LML发动机机脚

LML鱼眼转向拉杆、LML防倾杆

ZONTWIN2.0锻造法兰盘、

定制避震器塔顶、FOX底盘杯士

SBELT方向盘、定制方向盘快拆

ZARO踏板、TCR刹车顶

TCR副车架拉杆、TCR后车架拉杆

CUSCO B柱拉杆、OMP赛车座椅

CUSCO 12点可拆式防滚架、DEFI三联表

副驾手套箱上护板倒模、碳纤维机盖

碳纤维叶子板、贯穿尾灯


主/白老师

 摄影师/ 伟伟

 实习编辑/ 余丞滨




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