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这SUV,激光大灯+星空天窗+按摩超棒,回家过年靠它了!

2018-12-06阅读 133 汽车之家 我要关注

上世纪90年代,德国人其实是不屑于研发SUV的,因为高重心和大体量,与欧洲大陆人民所追求的操控驾驶乐趣是相悖,而如今,德国三驾马车在中大型SUV领域,成为第一梯队的标杆车型,这就是著名的“真香定律”!

德式肌肉感

尽管第四代X5作为全新换代产品,但依旧保留前辈身上的英武之气,肌肉线条细腻,轮廓充满雕刻感,通俗的说就是“强壮而不笨拙”,称之为“德式肌肉感”。

双肾进气格栅个头进一步增大,相较于前3代X5,面积几乎放大了3倍 ,甚是傲人,成为目前在售宝马中尺寸最大的,格栅里面藏着可开合的叶片,可以根据驾驶情况进行主动开闭。

40i上激光大灯成为标配,激光远光的加入让其最大照射距离达到500米,不过近日华北地区人民喜迎第二十五个节气——立霾,在不明不暗的天气里,纵然是汽车照明上的顶级科技也无法穿过层层阴霾照亮500米某处暗角。实际使用感受上,LED光源的近光不再赘述,而拨动远光拨杆后,激光大灯的铺路效果还是非常惊人的,具象形容犹如两堵“光墙”。

M套件的前包围除了好看外,还具备实际的物理降温功效,有助于降低紊流和风阻,官方称为“主动式冷却进气倒流装置。”

鲨鱼鳃的孔道是封死的,属于心情装饰件。

车身尺寸:4930×2004×1776mm

轴距:2975mm

前轮:275/35 R22

历朝历代的X5都喜欢在M版本上搭配“大脚”,保守的德国人在这方面却表现的异常激进,将轮圈尺寸升级为22英寸,这几乎是量产车中的极限,前四后二活塞的M Performance刹车是否为选配目前还不得而知,不过好用好看是真的,让外观无限趋近未来的X5M车型。

后轮:315/30 R22

别惊讶,315就是TA的后轮宽度,宝马在X5/X6上对轮胎的疯狂,其他厂商只能望其项背,要知道中置后驱720马力的迈凯伦720,后轮宽度也不过305mm。

如果说搭载40扁平比的轮胎,会让你打起十二分精神重新审视路面一切不平整,那么开着30扁平比的X5游弋在北京,就像拉着一名姑娘裸露着身上娇弱柔嫩的肌肤穿梭于一片苞米地,路面每一处不平坦撞击轮胎时,你的心就会揪一下。

全新变化的车尾需要时间适应,倒不是说不好看,只是一改之前风格,辨识度有所下降。之前尾部经典的上窄下宽三角比例有所调整,硕大的后轮不再嚣张的与后翼子板齐平,而是乖乖的缩进轮拱内。


质感升级

进入车内,整体布局还是一如既往的宝马,但在设计感和用料材质上,经过了宝马的精心雕琢后,上了一个档次。

M方向盘手感依旧出色,握感粗壮,皮质细腻,皮质下方的填充物富有弹性,完美!

12.3英寸仪表盘内终于不再有内框设计,样式会根据驾驶模式选项进行切换,ADAPTIVE模式下,发动机/变速箱等会根据驾驶风格进行调整,让驾驶的包容性更高,不再是单纯的人格分裂状态。

灯光控制由之前的旋钮式改为按键式,增加了左/右驻车灯,但实际操作不如旋钮直观。

细节之处足以见宝马对内饰的走心,空调出风口区域运用不同材质拼接,滚轮采用精雕花纹设计、中间有可以显示空调信息的小液晶屏,下方的按键也被喷涂为金属质感。不过滚轮转动滞涩,手感有待提高。

座椅按摩必须给好评,在接近于零度的室外进入车内,最爽的莫过于打开座椅加热和按摩,力道和手法十分讨人,尤其是髋部按摩,阵阵舒爽后不由的说一声:“大腿内侧再加强下!”

倒车辅助功能绝对是宝马的黑科技,在遍布车身的超声波雷达以及行车电脑的帮助下,可以自动记录之前最多50米的行驶轨迹,通俗点说,你一头扎进狭窄的死胡同或者七扭八拐的断头路,你只需要开启倒车辅助,控制油门,车辆可以自动将你带回到出发的位置。

当电脑接管方向盘时,方向盘两侧会亮起绿灯,车辆会按照之前前进的轨迹进行后退。

全景天窗在这个级别出现是理所应当,讨喜的是在夜晚会呈现星空效果,这对于制造氤氲气氛,为车内乘员创造小情调绝对有作用。


开起来真香

摁下精致的启动按钮,点火的瞬间,伴随着发动机的一声轰鸣,低沉有力的排气声如期而至;发动机在3000-4000rpm左右的声音最迷人,机械部件经过充分预热润滑后,丝丝入扣咬合紧密所发出的细密声线,不用激动,这些都是宝马的保留曲目!

我开过第二代和第三代X5,第二代是标准的德式硬桥硬马,硬邦邦紧绷绷,液压助力的转向更是练得麒麟臂的好帮手;第三代已经在舒适属性上大幅加强;而到了这一代,你会赞叹基于宝马CLAR架构下造出一台SUV,原来是这样舒服。


COMFORT模式下,驾驶质感更像一台加高底盘的7系,左臂搭载车窗下沿,头倚在硕大的头枕上,找个合适的让整个身体陷在真皮座椅里。右脚掌轻轻向地板式油门踏板施压,整个车就轻盈的走起来了。

这是第一台前后桥都配备空气悬架的宝马SUV,调节车身高度的拨杆在宝马驾驶室内算是新物件,车内同时也将支持四种多地形驾驶模式,包括雪地、沙地、碎石和岩石,这意味着这一代X5越野能力的提升。不过空气悬架和后轮转向不能同时选配,只能二选一,为了越野能力放弃后轮主动转向,或者为了更畅快的人车合一驾驶快感放弃可升降的空气悬架。

SPORT之下,X5会收起TA的柔软,5秒多的破百成绩可以轻松将这台2米宽的大家伙推出去,450牛·米的扭矩并不是一个抢眼的数字,但经宝马之手调校后,传动效率惊人,动力衔接顺畅,变速箱也宛如行云流水般跟得上你脚掌的任何动作。

30扁平比的后轮几乎不会缓冲任何振感,但全新的宝马X5却比上一代更为舒适,底盘调校才是一台宝马的精髓,在更柔和更舒服的同时,宝马特有的那股子“紧致如一块钢板”的底盘特性并没有消失,只不过相比使用螺旋弹簧前悬架的上一代,进一步激烈驾驶时,车身姿态有所退步。

纯机械部分的行驶品质没得挑,但在驾驶辅助系统上出现了槽点,首先是车道保持辅助系统介入时的很唐突且力道不小,就像副驾坐着一位对你驾驶技术不满的严父;其次,在环路行驶时,限速提醒播报过于频繁,几乎按照每分钟一次的频率进行着,仿佛副驾坐着一位聒噪的马大姐。除此之外,这台宝马X5开起来的感觉,真香!


写在最后

诸多黑科技加持(车震脱困模式)的全新奔驰GLE预计明年才能进入我们的视野,现款竞争力不足,只能靠三叉星辉的光芒撑起尊严;Q7吃了外形的亏,由此可见设计团队对于销量的重要性。在这个青黄不接的节点,全新X5到来,足以站稳C位!

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