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发动机大修?那可能是你用错了这个!

2018-01-12阅读 179 汽车之家 我要关注

在早些年,“豪车”和“大排量”似乎是画上等号的,在那个时候,V6甚至是V8的发动机声响时常在街角响起,不过,在近几年,好多豪车都用了涡轮增压发动机,排量甚至已经压缩到了2.0L;众多家用车也没能免俗,纷纷推出小排量涡轮增压发动机,从1.4T到1.0T,从四缸到三缸……

(V8大排量发动机在国内也面临着停产的命运)

虽然在这期间,出现了电动车搅局,想要“弯道超车”,但是不可否认的是,现如今的主流依然是小排量涡轮增压车型。

(丰田也用起了小排量涡轮增压车型)

至于小排量涡轮增压发动机用在家用车身上是否真的像宣传所说,省油又有劲儿?其实不尽然,每个人的驾驶习惯不同,每部车的行驶工况也不同,所以我们并不能用一个绝对的结论去定性,不过,省不省油暂且不提,小排量涡轮增压发动机可能会发生“低速早燃”现象倒是真的。

低速早燃,亦称超级爆震,是增压直喷汽油机开发过程中常出现的一种异常燃烧现象,其本质属于早燃,常出现在发动机低速高负荷工况。低速早燃发生时,缸内最高燃烧压力通常会上升两倍以上,其破坏性要远强于常规爆震,同时由于低速早燃的发生具有偶然性且非连续性等特点,这更增加了对其控制的难度。

 “低速早燃”产生的爆震往往会伴随极高的爆发压力和强力的爆发震荡,可能会造成火花塞烧蚀、气门击穿和活塞顶面断裂等现象,导致发动机严重的损坏。

由于受涡轮增压发动机的先天结构限制,要从根本上解决“低速早燃”问题对于发动机厂商来说并不容易。

整车制造商发现高标准的润滑油可以有效缓解低速早燃,通用汽车率先提出了第二代dexos1标准。该标准专门针对涡轮增压器的保护和低速早燃两个问题,对润滑油提出了更严苛的要求,而能源巨头雪佛龙就率先推出了满足第二代dexos1标准的全合成润滑油——雪佛龙金富力全合成ECO5润滑油,该润滑油由于针对性比较明显,并且对“低速早燃”现象有很好的抑制作用,从而成为了目前解决主机厂“低速早燃”这一难题最佳方案。

雪佛龙原名加利福尼亚标准石油(Standard Oil of California,简称Socal),是1911年标准石油由于反托拉斯案分裂的结果。雪佛龙曾是20世纪初期统治世界石油工业的“七姊妹”之一。美国第二大石油公司,业务遍及全球180个国家和地区。2001年10月,雪佛龙以390亿美元兼并了其主要竞争对手之一德士古,并以雪佛龙-德士古(ChevronTexaco)作为公司的名称。2005年5月9日雪佛龙德士古宣布,更名为“雪佛龙公司”。

雪佛龙金富力全合成ECO5润滑油,标号为0W20及5W30,与市场上大多数标号相同的润滑油相比,其采用了全新的化学配方,针对TGDI(直喷涡轮增压)发动机可以达到防止低速早燃和保护涡轮增压器的作用。

而值得一提的是,雪佛龙金富力全合成ECO5也是市场上第一批满足并超越通用汽车第二代Dexos 1标准的润滑油产品(Dexos 1是在GF-6没有出台之前,通用集团开发的全球性发动机机油规范,符合Dexos1标准的润滑油则是达到并超越ILSAC GF-5以及美国的API SN级别;而Dexos 1第二代标准则在第一代基础上,增加了更加严格的随机早燃测试、新欧洲驾驶循环(NEDC)燃油经济性测试、涡轮增压器积碳测试和通用氧化(GMOD)测试)。

雪佛龙在研发过程中也为此做了多次试验:基于低速早燃台架试验数据,金富力全合成新产品与传统APISN润滑油对比,新品的低速早燃次数为0,而传统API SN润滑油仍有12次早燃发生。

很显然,雪佛龙金富力全合成ECO5润滑油是目前市场上针对直喷涡轮增压发动机产生的“低速早燃”现象最好的解决方案。而且雪佛龙还将该产品引进中国市场,因为就目前中国市场的普通乘用车,采用直喷涡轮增压发动机的车企就不在少数。

但话又说回来,虽然可以使用润滑油来缓解直喷涡轮增压发动机的“低速早燃”现象,如果主机厂没有技术突破,这依然是一个“治标不治本”的方法,但不管如何,雪佛龙金富力全合成ECO5润滑油的出现,对于大部分使用直喷涡轮增压发动机的车主来说,无疑是一个福音。

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