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嫌车噪音大?别瞎折腾了!先干这件事儿试试!

2018-02-13阅读 304 汽车之家 我要关注

小编有个朋友最近来咨询车辆隔音的事,他的爱车是一台雷克萨斯ES300h,当初选择这个车型主要就是因为舒适、安静,尤其喜欢ES300h电动模式在低速行驶时的那种静谧感。

随着ES开得时间长了之后,车主对于车辆的静音水平有了更高的需求,想做个全车隔音让爱车更加安静。

小编觉得吧,与其去做全车隔音这种“大工程”,不如直接去换一套静音轮胎来得省事,不用“拆来拆去”。

毕竟做全车隔音需要注意的事项太多了,比如隔音材料会不会有异味,门板拆装的流程是否正确(否则会有共振)等等。换胎就省事儿多了,也就一个小时的事儿,又简单又方便。

静音胎的选择有很多,比如米其林啊、马牌啊这种一线品牌,都不错。

和朋友沟通了一下,他除了静音之外,还对抓地啊、舒适啊都有一定要求。能理解,谁不想要个全能的呢。

所以我们最终帮他选择了马牌UC6(大概700多元一条)。UC6的特点是在拥有静音特性的基础上,还十分全面和均衡,我们觉得这是比较适合大部分人日常驾驶的。

它不仅胎面上有3D主动降噪的黑科技、橡胶配方和胎纹花面还带来了不错的操控性,也增加了高速导流槽来缓解雨天轮胎附着力的缺失。

最吸引小编的是它胎侧面还有个“大钻石”,哈哈,看着显贵!(下图右侧)


当然了,如果你真的只专注于静音,那么马牌还有CC6这个型号可选,而另一款新品马牌MC6则偏重运动性能。

好了废话不多说,那么UC6的“疗效”怎么样?就由我包包和杨老师带着小伙伴们一起感受一下。


噪音制造者

朋友这台ES300h已经开了3万多公里了,原厂配备了一套邓禄普SP Sport 271运动轮胎,它的磨损情况其实还算OK~

离安全线还远着呢~

在我们研究轮胎的时候,惊讶的发现有一条胎竟然是别的牌子的,原来是车主因为之前轮胎裂口子了,为应急配了一条“神马”轮胎(海福莱)。

这里要提醒小伙伴,长期这样可不行,至少要保证同轴两条轮胎的规格和花纹是一样的哦~~

就在我们开去轮胎店的路上,先感受了一下目前这车的噪音情况。

原厂轮胎在乘坐方面,不管低速还是高速,胎噪确实有点大,在紧急并线时会有一些虚位,抓地表现一般。我们并没有测试它的制动距离,首先是在公路上做这样的实验很危险,其次从紧急并线时的抓地力表现,有经验的驾驶者就可以大概了解它的制动效果。

哦对了,我们还给它多增加了一个小测试,想大概看看换了新轮胎后的节能表现如何?所以我们顺便记录下了当时平均油耗为7.4L。


到地儿开整吧

在轮胎店换胎之前,小编特意检查了四条UC6。用手扣了扣胎面,手感比原厂邓禄普的胎要“嫩”很多,抓地性应该不错。这款胎的胎壁也很软,胎壁软了舒适性当然就会增加啦~

小知识:如何检查新轮胎,看日期看型号这些就不多说了。从手感上讲可以用手指扣一扣胎面,感觉像扣柚子皮似的,有一点点粘黏感,就代表橡胶“新鲜”没被冻过。胎壁可以用手里外掐一下感受一下它的厚度,捏捏按按感觉一下韧性,胎边上的胎毛用手揪一揪,不是一下扯断,基本这胎就没问题啦~

OK!准备架车扒胎!

小伙伴们记住哦~换了新轮胎当时一定要做动平衡,四轮定位可以当时不做,如果在日后驾驶时有跑偏的情况,先看胎压,如果胎压没问题再去做四轮定位,省的花冤枉钱。

图为做动平衡用的配重块

小哥换胎速度挺麻利,1个多小时完事儿了,得嘞,走起吧!


司机神侃新胎感受

新胎上车下地后,小编把车开上了高速,这一路我们经历了过减速带、高速盘桥、高速驾驶、低速驾驶等来试一试它的“疗效”到底如何?

上了高速我对杨老师说的第一句话就是:“杨老师!您没觉着这车自己的胎噪小了之后,听到外面其他车的胎噪实在太大了!”

另外的感受是过减速带时颠簸确实有所缓解,较软的胎壁确实起到了很好的作用。在高速盘桥时轮胎抓地表现比之前原厂胎强太多了,也可能也是新胎的缘故。

由于换胎后舒适、静音性的提高。在回公司路上我开的都快睡着了,回头一看我们可爱的杨老师坐在后排打起了呼噜,停车时低头一看平均油耗降到了7.1L。(换胎前后的路况和驾驶风格都是基本一致的,不过这个油耗测的依然有点儿主观,仅做参考。不过理论上来说,新轮胎肯定是比旧轮胎节能效果好的)

我这一路司机当的就说这么多,下面由我们的“老板”杨老师来讲一讲乘坐体验如何。


老板后排睡大觉

以下内容由杨老师撰写

上次丹青当司机开“古思特”让我过了一次在后排当老板的瘾,只不过当时没睡着。

这回换成小编开ES,我睡着了。除了换完胎确实安静和舒适了以外,不得不说,由于这次司机是个男的,起到了一定的助眠作用。

好了言归正传,说说这次换胎的情况。

严格来说,如果真要测试轮胎噪声的话,那可是相当讲究的,而且车内车外都要测,比如需要关闭发动机,让车辆滑行通过一个定点,并用专业设备测试车外噪音等等。而我们普通消费者,没这些条件,怎么办?

其实在车内亲身感受一下就好。

这里告诉大家一个小窍门,想在车内感受胎噪大小,坐后排是最合适的地方。因为在前排,人的耳朵受到发动机噪声和A柱两侧的风噪影响比较大,对胎噪的判断会受到影响。而后排不仅受其他噪声影响小,而且离后轮位置还比较近,是最适合感受胎噪的位置。

另外,像ES这类车,通常后排坐的要不就是领导、客户,要不就是家里的“领导们”,他们觉得不吵才重要嘛~

原车邓禄普的SP Sport 271确实胎噪不小,抓地也不够,主要是胎面橡胶较硬和花纹有些杂乱造成的,还不如同系列里的LM703来的好。

ES作为一款相当注重行驶舒适性的豪华品牌车型,却选了一款和自己的取向如此不搭的原配轮胎也是醉了。个人觉着,节省成本是主要原因。

换了UC6之后,在后排感受到的噪音很明显比原来小了不少。

其实,最早小编都有意推荐静音效果更出色的马牌CC6,它也是沃尔沃S90的原装舒适配胎。然而朋友除了静音,对其他性能也很有“追求”,那么700元左右一条的UC6从性价比上会更合适一些。

实际表现也证明了这一点,而且静音之外还兼顾了干湿两地的抓地力,令爱车的实行品质得到了提升,这个对于大部分车主来说确实吸引力更大。


总结

从这个小体验中我们可以看出,当你觉得原厂车的操控不好、制动不好、静音不好,哪儿哪儿都觉得差点儿意思的时候,别想着先去做大工程,什么换避震、改刹车、加隔音层之类的,先选一套需求相匹配的轮胎,就能给你意想不到的惊喜。什么都不如一套好胎!

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