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月入3千,我就敢帮土豪选200万豪车,太膨胀了!

2018-03-08阅读 493 汽车之家 我要关注


故事的开始就是这样的......

入行至今,从最初写的OFO使用指南,到现在连写海选导购都是百万级别的土豪车型,真是膨胀呢,啧啧啧......

废话不多,看车!

路虎(进口)-揽胜

揽胜绝对是大多数人的选择,品牌、气场及均衡的性能。全铝车身搭配空气悬架,在路上有一种抹平一切的从容感,这也是大部分车主到达一定高度后,所追求的的豪华内敛,荣辱不惊。

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在6款车型中,仅有一款为标准轴距,其他均为加长版。虽然我个人极为不喜欢加长版的车侧,破坏了C柱后收紧的线条,让优雅的英国设计发了福,但在中国市场,加长永远代表着正义,“车内宽敞”也有高档的含义。

提供4种动力总成可选,分别为3.0L V6机械增压低/高功率发动机;2.0T涡轮增压发动机加电机;5.0L V8机械增压发动机。说重点,揽胜运动版和揽胜相继上市2.0T车型,未来发现也将推出,在小排量涡轮的驱使下,若干年后,会不会出现单缸机在舱内孤独的做着活塞运动......

左手搭在窗沿上,右手自然的搭在前排船长椅的扶手上,用火柴燃一根高西霸1966吞云吐雾。

如果副驾非常配合的问你“这是路虎什么车?”时,你便可以念出早已牢记于心的台词:这可不是一般的吉普车,这是路虎!英国皇室的专用座驾。这开车的男人,有血性的,都希望拥有一款路虎,在城市里憋久了,都希望自己能像一匹野马一样,一头鬃毛,迎风飘洒在草原上长大。路虎就是男人的腿,空中吹拂的风啊~

奔驰(进口)-奔驰G级

即便你对奔驰G级一无所知,也能从它棱角分明的车身上参透出它的历史,虽然全新G级已经亮相,但距离进入国内还有一段距离,我们就聊现款G级。

G级和丰田埃尔法是检验你是否真正达到“小康”的直接指标,前者汽油版入门就170万,完全是个任性的大玩具,后者加价20、30万,来一台卖一台,花100万买一台这辈子基本不会开的车。

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奔驰G级吸引人的地方,一方面来自直线条、大直角所传递的硬派和历史积淀外,另一方面来自动力,如果说揽胜带给车主是一种润物细无声的高档感,那G级就是地动山摇的存在感。

不过,如果你天真的认为G级能给你传统奔驰那种优雅、惬意的驾驶感受,那现实就要给你一耳光了,准确的说好几记耳光。

前后整体桥悬架,在过大的减速带或者石板路时,与揽胜的那份从容感受天差地别,甚至后轮有明显弹跳,那感受和猎豹黑金刚差不多,甚至有一种开着V8金杯的感觉。部分车主反映长时间驾驶大G会腰疼,一部分原因来自填充物很硬的座椅,另一部分我想应该来自副驾。

G500采用V型8缸的4.0T涡轮增压发动机,421马力,610牛·米。而动力更强的G63的0-400m加速时间与宝马、奥迪品牌3.0T的中(大)型车接近,听着虽然有些跌份,但不要忘了G63几乎相当于它们1.5倍的体重,并且见棱见角、方方正正的体型使得它的高速风阻要比那些轿车大得多,所以飞奔的猎豹我们习以为常,那一台伴着怒吼飞奔的大象,可以说是非常残暴!

哈曼、巴博斯、卡尔森、劳伦士、ART等,太多改装品牌为G级服务,从排气到整车。地板油时那地动山摇的咆哮,跟哥斯拉回娘家似的,足以让你每次加速时面带微笑,这种感受揽胜和没得比。我敢摸着胸前鲜艳的红领巾保证,G绝对是最个性的且最烧钱的SUV。

内饰用料和工艺上还是很到位的,哪哪都包裹着真皮。只是第二排靠背角度太直了,悬架又硬,加上跑起来的风噪,还是有种坐在真皮板凳上,开老金杯的即视感,不过是装配一台V8发动机能让你开出“老夫聊发少年狂”的金杯。

三把锁是G级的灵魂,分动箱里有一个轴间差速器,前后轴里各有一个轮间差速器,三把锁分别位于三个差速器内,三把锁全锁止之后,四个轮胎转速一致,只要有任何一个轮胎能抓稳地,就能脱困,锁是正经硬派越野的标配。

从感性层面上,大G之所以如此受欢迎,是因为腔调!选择揽胜或者LX570,总会有讨厌的人往你身上贴“油腻”“土豪”的标签,而当你选择一台G,就完全不一样了,方正的盒子造型,比脸都大的星辉标,还有上膛声一般的上锁声音,酷呀!躁呀!追风少年呀!

任何缺点都足以被这个真理掩盖,虽然罪是自己受的,但装X是给人看的。当腔调到达一个高点之后,什么罪都可以妥协了。

雷克萨斯-雷克萨斯LX

如果说揽胜是最均衡的选择,那LX570就是最保守的选择。作为精装修版的陆巡,你对它的质量有什么可吐槽的?

它一切都好,豪华可靠,白车贴黑玻璃膜的LX570,简直就是VINTAGE老板的标配。

在东北或西北,很多人选择LX570是因为刚需,自己是矿主或者庄园大户,上个山下个乡,虽说G级和揽胜越野能力同样出色,但只能体验生活,真要在不失体面的情况下干重活,还是需要一台丰田或者雷克萨斯。

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非承载式的底盘,2吨多的自重,注定了它是个四平八稳的角色,并不能奢望什么“操控乐趣”,空气悬架出于稳定的考量没有被使用,取而代之的是由液压系统来控制升降。悬架高度调节提供了高中低三种模式,前后高度调节范围分别为110mm、100mm,可手动调节。

此外,它所配备的AHC四轮主动悬架高度控制可以在高速行驶时自动降低车身高度,相反在低速四驱模式下也会自动抬高车身。采用液压系统的好处在于耐久性好,而且就算发生漏液情况,车辆也不会像空气悬架那样马上趴下,这个设计取向上揽胜和LX570有本质区别。

8缸的5.7L大自吸同样可靠,92号就能喂饱。除了不美好的油耗,你很难挑出其他毛病,只是在这个价位,这台没有太多技术加持的大V8,数据远不及对手们耀眼,最大马力367马力,最大扭矩530牛·米。四驱系统采用的是托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁,前后轴轮间没有机械式差速锁,轮间限滑完全是靠电子系统来制动。

如果你仅在城市里开它,会非常痛苦,2.8吨的自重+非承载式车身,惯性又实在太大了,刹车踏板又极其不线性,前半段基本是空行程,到达某一点之后会突然加重力道,找不到手起刀落、人车合一的快感。而到了高速巡航、沙漠、草原或者其他地方,你又会发现它是如此的美好。

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