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全国首台阿特兹移植V8引擎,烧胎起步变身真正的"大后超"!

2018-03-29阅读 943 改装车 我要关注

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昨天很多微信群都被这辆马自达阿特兹给刷屏了。在大家的印象中阿特兹都是前驱车,没想到视频里的这辆却在用后轮烧胎起步。让一众车迷们觉得不可思议!



小编通过多方联系,终于找到了改装这辆车的OMAS工作人员。据了解车主是个铁杆的马粉。这辆阿特兹原本是2016款2.0L排量的车子,觉得动力不够,最开始改了2.5L的发动机,后来加了机械增压。但是觉得还是不够满意,最终决定做一次大的进化。



当时车主对改装团队只提了一个要求,那就是要改成后驱,并没有规定排量以及发动机的限制。改装团队经过协商后,从稳定性和经济性出发,最终选择了这款雷克萨斯LS430的4.3L V8动力的拆车总成,安装的时候也考虑到前后比重问题,尽量将发动机往后移。



我们知道,马自达阿特兹原厂是前置前驱的布局,而这次改装则是彻底改变了车身构架,换成纵置发动机后轮驱动,这也对改装技师提出了很高的要求。



既然阿特兹的发动机舱是为了横置准备的,所以纵向的空间并不宽裕,为了将这台V8引擎放入其中,需要切割防火墙才能装得下这么大尺寸的动力系统。



特别是变速箱部分,从上图我们能够看到需要占用很大的空间,所以要重新给中控下面的车身骨架做造型。经过修改焊接之后,为了防止生锈渗水等问题,还重新做了密封处理。




除了切割防火墙之外,为了配合发动机,底盘部分也要制作很多附属件。例如副车架和机脚等。由于阿特兹的后桥原本没有驱动部分,所以改装团队根据车身尺寸,决定采用08年老皇冠的后桥,重新焊接 打孔 组装上去。




虽然阿特兹原厂就拥有双边共两出的排气布局,但是装上这台V8引擎之后,排气量也更大了,需要为其量身打造排气系统。但是从尾嘴部分来看, 基本上和原厂的没有太多的差异,显得非常低调。



另外呢,由于传动系统占据了部分底盘空间,所以原车的油箱被移除了。换上了定制的油箱来应对日常使用。




由于V8引擎的尺寸更大,需要更好的冷却系统。所以原车的冷却系统也已经无法满足了,换上大尺寸的水箱和电子扇来满足新的动力系统。




也许有人会说,这辆车只剩下车壳是阿特兹的了。其实不然,它的内饰还是阿特兹的。 3UZ的电脑和阿特兹原车电脑重新编程,阿特兹原车功能全部保留。车上空调暖风等都是正常运转的。




据OMAS改装团队介绍,这次改装周期用了5个月的时间,实际3个多月就可以完成,因为中间跨了一个年,再加上是第一次施工,所以时间相对有点长了!



其实这辆车现在还处在测试阶段。整体各方面的附件有待升级强化,比如轮毂、轮胎、避震等。现在实测百公里7秒多,因为还是原厂的225轮胎,打滑严重,减震也是原厂的,当初预想的是6秒内成绩,如果换上245或255应该好很多。



大家也知道,这样的改装费用下来不会低于10万,再加上车主的车子才2年,置换的话完全可以去购买一辆后驱车子,比如ATSL,车主之所以没有去换就是想要这种扮猪吃老虎的感觉!从照片来看,外观所有的一切都是原厂的,看到旁边的轮胎痕迹,你会觉得是这辆阿特兹烧胎的结果吗?



其实这种移植发动机的案例,之前完全没有案例可以借鉴,很多东西都需要自己去摸索。最大的困难点就是改装后驱既要保留原车功能,还要匹配改装的总成,还要考虑车子的安全性。另外,应对年审也是非常大的问题,为此改装团队为其加装了一个毫无违和感的发动机盖板。看到下面的图片,很多人能猜到下面是一台V8引擎吗?



目前,这台3UZ引擎还没有刷写程序,还是300马力、441牛·米。因为"车主这次只要求了后驱,动力这块就给我说了一个300马力 400牛米的标准。如果后期再对硬件上强化的话,完全可以超出车主的需求。"



车主/ 東

 摄影师/ OMAS改装

 责任编辑/ 暖小石


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