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空间大过奥迪,操控不输宝马,啥日系车这么狠?

2018-04-12阅读 750 汽车之家 我要关注

我对讴歌的第一印象,大概是在7、8岁,看了一部鬼才昆汀·塔伦蒂诺导演的《低俗小说》电影,里面Wolf(沃夫)开着讴歌NSX登场处理突发事件,虽然昆汀一贯酷爱唠唠叨叨的人物台词让我对这部电影记忆不够清晰,但给我留下深刻印象的是,西装革履的大佬Wolf非常酷!他开的那辆讴歌更酷!

再后来,就是在纸质杂志依旧主流的年代,总是能在157g双铜纸的杂志扉页看见刘天王为讴歌代言的广告。

时至今日,我与身边这台讴歌,算是第一次正式接触。欢迎收看新一期《试车珈》——广汽讴歌TLX-L,新车指导价:27.98-37.98万元。

外观

这是一台外表极富有视觉张力的车,进气格栅呈现出非常多个折面,类似钻石的切面,站在车外不同角度,中网不同的切面有着不同的光泽度。

除了盾形前进气格栅外,还装备了极为夺目的LED灯组。在一边灯组内,近光灯由靠近外侧的3颗LED构成,远光等则由内侧的两颗LED负责,并且这5颗LED中还集成了日间行车灯的功能。

讴歌并没有将原汁原味的北美标轴直接引入国内,而是将轴距加长了125mm。要进军中型车市场,需要加长,要进军高端领域,需要加长,要与一票德系对手站在同一高度,依旧需要加长。长轴距的流行,更多是社会、环境与心理需求相互作用下产生的用车需求,所以,长才是硬道理!

至于车尾设计,非常浓郁的本田味道!小尾翼、扩散器、后杠两侧的镀铬饰条。 在一台长度接近5米的中型车,本田技研也会偏执的来点运动小套件,让车尾看起来很嚣张!

内饰

进入车内,一副非常熟悉的日系老派豪华场景,与印象深刻的外观形成鲜明对比。双液晶屏的布局在前两年算得上是亮点,但对手们越做越大的屏幕、越来越少的物理按键、越来越带感的内饰氛围营造,坚守传统风格的这台TLX-L就显得有些落伍了

不过,TLX-L的座椅非常令人满意,坐在上面既舒适又能得到不错的包裹性,不是德系那种靠座椅造型把你卡住的那种包裹感,而是坐凹下去的那种压力均匀的包裹。椅背上半部的设计细节,让肩部有了极大的承托,降低长途行驶时,肩膀和手臂的疲劳感。可以负责任的说,这个座椅的舒适性远胜于同级别BBA中的任何一辆。

加长的后排也非常体面,讴歌入乡随俗的加入了老板键,座椅一如前排般宽大柔软。另外,ELS音响有10个扬声器,两个1.5英寸钛金属振膜高音喇叭安装在A柱上;车门也都安装了一个6.7英寸的SDR发声单元,声场布局更合理。

这台车除了双层玻璃外,还配有ANC主动降噪系统。提起降噪,降噪耳机已然常见,但工作范围只在你耳间,转移到汽车领域,技术难度便会呈倍数增长。工程师会在车内安置收音麦克风来收集噪音,再由扬声器输出对应频率的声音,从而进行抵消。

动力总成

代号为K24W3的2.4L自然吸气发动机是Earth Dreams Technology(地球梦科技)的代表作,当年它突破层层涡轮增压机的重围,13年获得沃德十佳发动机大奖。208马力,247牛·米,这个羸弱数据在竞争对手面前确实没有话语权。聊以欣慰的只有循序渐进的油门响应和顺畅丝滑的输出感受。

它是全球首款带有液力变矩器的8速双离合变速箱,有了液力变矩器辅助变速箱与发动机之间的动力衔接,使得它既能保留传统自动变速箱的平顺性与舒适性的优势,同时也兼顾了双离合器变速箱换挡速度快的特点。

但是!这并不代表它是一台完美的双离合,在起步阶段,以微弱的力度踩踏油门,踏板和方向盘会给你传递一种特定频率的振动,这种感觉类似于手挡车“拖挡”的感觉。

PAWS四轮精准转向系统,该系统核心在于分置于左右后悬架中的电控执行机构,通过对动力总成、EPS、VSA等提供的行驶信息进行分析,可独立调整两个后轮的前束角角度,最大调节范围在2度左右。这里重点提及两个词是toe in 和toe out,在汽车术语里分别是指正前束和负前束。

PAWS系统创新的地方在于可以单独控制,实现在不同汽车工况下的toe in和toe out或者中性。

驾驶感受

说实话,第一次把这台讴歌开上路时,没有什么一下就打动你的地方,驾驶感觉跟我脑海里想象的一样,中规中矩,随着独处的时间增加,我才发现TA的好......

讴歌的车子向来都很注重抗扭刚度,直观体验是:当车子以较高速度行驶在坑洼路面上时,你感受到车身的那一下振动具有“圆润”的感觉,仿佛撞击力度最“尖锐”和“粗糙”的部分被过滤掉了,感觉相当棒,一流的抗扭刚度。

如果你想感受自己的车子抗扭刚度:可以开车斜着慢速碾压减速带,很多车型因为抗扭刚度不足的原因,车身发生轻微形变,门上饰板、胶条或内饰板空间被压缩,会发生摩擦异响。

247牛·米远比账面数据看起来充沛的多,加速顺畅轻快,就算没有涡轮增压那种喷涌和爆发,开起来依旧酣畅淋漓。结合自吸发动机的输出特性,在拥堵的四环上,线性且易控的油门很容易就俘获你的芳心。

其次是悬架,每次过颠簸路面,车身和路面有明显的阻隔感,你知道每一次传递到车内的起伏都经过悬架的精心过滤,让整个驾驶体验不再因为路面情况而变得敏感。

切换到运动模式,如果你想彻底放肆的与这台车结合,VTEC会随着你对速度的欲望一同爆发。但TA还是更像一位看尽人间繁华的姐姐,知道什么时候挑逗你,又知道什么时候节制你的欲望,不同于涡轮车那种环抱着你,寻找刺激感的一起下坠,这台TLX-L就算耳鬓厮磨后的爆发,依然是“理性”的!

OK,以上就是每位试车评测的编辑都会聊到的最基本的驾驶感受,《试车珈》自然要说点不一样!下面就聊聊与这台TLX-L独处一段时间后,两点更偏感性的心得:

独特的人群

讴歌在北美是绝对的热卖品牌,但在国内,目前仍然是情怀当道或情愫之人的选择。他们买车,会特意避开BBA,因为不喜欢别人用世俗的眼光留意我。买表也会刻意避开劳力士沛纳海,因为不喜欢被人围拥,更也不喜欢因为手上的物件被起哄。

说白了,讴歌的情怀等于对你的圈子进行了筛选,让自己能活在喜欢的圈子里,将格格不入的筛出去。如此窄的宣传端口,能购买讴歌车型的消费者,说明他们已经认同了这个品牌,那么这类人群追求的不是大家的眼光,更多是遵从内心。

日系独享的轻松

这种轻松不光是来自闲庭信步的驾驶感受、舒适的座椅、可靠的质量口碑,而是一种综合的感觉。

比如你坐在驾驶位,整车采光和视野都非常好,美系车高高隆起的发动机盖让你永远看不见车头的情况,没有;德系车一个品牌的一套人机交互系统操作逻辑的情况,没有。在TLX-L上,一切设计都是为了最大限度服务于你。一切东西都在你觉得它应该在的地方,每个物理按键都有着恰到好处的按压力度和回馈,所有功能的分区、使用和逻辑,即便初次接触需要琢磨一下,也不会让你费劲去思考,人绝对是这台车的主人!

总结

对于消费者,TLX-L是一台低调内敛,却内藏乾坤,短时间的触摸没有惊喜,却会随着时间的发酵,慢慢的给你韵味和改变你习惯的车。同样,对于讴歌自己,未来市场需要的是更多差异化的特质和更快的更新迭代速度。

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