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不到14万,这台新车也许就是你的最佳选择

2018-04-13阅读 737 汽车之家 我要关注

从16年开始当视频主持人到现在,不管是《车闻翔谈》、《梁梁呛》还是一些微试车的视频,加起来已经马上破200期了。似乎一期又一期的视频拍摄已经成了我生活工作中最重要的事儿,我也渐渐的习惯并且开始淡化这种感觉了。

但从知道要拍今天的主角那一天起,我就一直非常激动,因为这是我们公众号上第一次来聊一台摩托车。并且,还是一台杜卡迪,它~SuperSport。


相对于Panigale、Monster这些我们都非常熟悉的杜卡迪车系,似乎对于SuperSport大家都很陌生。很多人都认为它是一个全新的车系,但其实早在上个世纪70年代,SS家族的成员就已经夺得了很多大型赛事的冠军。

而900SS车型可以说是杜卡迪的传奇车型之一了,因为当年Mike Hailwoody就驾驶着这台车在同年的曼岛TT比赛中夺得了冠军。所以说全新的SuperSport车型是“重生”我觉得会更加的贴切。

总结SuperSport的外观我觉得挺简单的,大多数人都说它是一台有着Monster管制车架的Panigale。不过单摇臂的设计确实非常的惊艳,这也是我个人认为极少数白色比红色好看的杜卡迪车型。中国上市的车型分为了普通版和S版。

相对于普通版S版多了前后全段可调的欧林斯避震,双向的快速升降档,以及后座的驼峰盖。两个版本的差价不足2万,相信我,直接上S版。可能你觉得你发挥不了欧林斯避震的全部实力,但它就摆在那儿,更多的是心里的满足吧。

很多人都说这台车就是Monster821套了个跑车的壳子,真的只是这么简单?点燃发动机的那一刻起,杜卡迪那特殊的音律又回来了,就连排气的回火声都似曾相识。

但这台已经用在Hypermotard上的937CC引擎更加注重低扭的输出,在3000转的时候就会爆发出80%扭矩。虽然听上去110马力和96.7牛·米和821几乎没什么变化,但因为爆发来的更早,所以在低转速区间也会让你感觉到更猛,应付日常道路已经非常足够了。

加高的手把和下移的脚踏让骑行姿势相对于仿赛车来说更加舒服,它就是一台运动街车的坐姿。虽然由于场地下雨和本人技术问题,无法发挥欧林斯避震的全部功力。

但配合干重只有183公斤的车身,让它骑起来还是非常游刃有余的,对于新手来说也并不会有什么压力。避震的调教还是更加偏向运动,毕竟SuperSport的定位是一台更注重公路驾驶的旅行跑车。

每天繁忙的工作也许彻底让我们忘记生活本应该是什么样,但拧下油门的那一刻起,时间静止,我们是那么自由。

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