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车长5米的硬派SUV不到16万,买它才知道啥是性价比!

2018-04-25阅读 461 汽车之家 我要关注

车长5米的硬派SUV还不到16万?怕不是个二手车吧!但事实上,这台SUV还真是个新车,惊不惊喜?意不意外?没错,它就是上汽大通D90。

不过,这台D90即便是定位硬派,但是也要兼顾家用啊,所以,我们特意找来了另一台定位家用的SUV——广汽传祺GS8,来和D90进行一次对比,也让大家对于这个价位的中国品牌SUV有更多的了解。

从价格上看,两车是有非常大重叠区间的,不过,它们的偏向却不同:D90车身尺寸更大,采用非承载式车身,定位硬派SUV;GS8采用承载式车身,定位家用SUV,除了结构不同导致的定位不同之外,两车的外观设计语言也是各有特点。

大通D90的前脸线条更加锋利,给人一种肌肉线条分明的力量感;GS8的前脸则给人更多大气的感觉,在上市之初,它的前脸设计和整车气场给我较深的印象,但是这次两车停在一起,能感觉到GS8的气场被D90压制了。

车身侧面,大通D90和好多其他硬派SUV类似,线条比较粗犷,GS8则采用了流行的悬浮式车顶的设计,至于这两者哪个更好看,每个人肯定会有不同的理解。但两者有一点共通的是,车尾都会有一定的凸出感,这也是因为两车都采用了7座布局,这一点后面会有详细的介绍。

车尾方面,D90的视觉重心比GS8要高出不少,再加上本身就够高的车身,使得D90的气场看起来更加强大。

除了整体的外观设计,一些小的细节方面,比如D90轮拱上方那肌肉感满满的棱线,都给D90增添了不少的硬派气息,GS8则中规中矩一些,毕竟是主打家用的SUV车型。

看完外观,我们再来聊聊内饰,似乎GS8上市那会儿,市面上还并没有那么流行悬浮式中控大屏这种设计,所以GS8的中控大屏还是老老实实的躺在中控台中间的,而D90则采用了如今更常见的悬浮式中控大屏的设计,这样的设计可以相对减少驾驶员在驾驶过程中视线的移动,从而提升驾驶安全。

内饰用料方面,两车的内饰用料都很不错,能摸到的地方都是软的,D90的内饰有不少皮革包裹,而GS8甚至还有类似翻毛皮的材质使用,能看出这两台车在内饰方面真的是下足了本。


说完了设计,我们再来看看消费者更为关心的——两台车的空间表现咋样?

由于两者都是7座车型,所以我们需要重点考量第三排的乘坐空间和舒适性,原因大家应该也能猜到七七八八,因为市面上我们已经见过不少“伪7座”了,第三排的利用率很低,坐着不舒服,所以,第三排的乘坐感受才更是我们应该展示给各位的。

由于两车的第二排都可以前后移动,所以在第三排不坐人的情况下,第二排乘客肯定能坐得舒服,甚至可以“葛优躺”,但是一旦第三排坐人呢?

如果乘客进出第三排,那么我们可以通过扳动第二排靠背上方的扳手来使第二排座椅“一键前移”,这样就能打开一个通道方便进出,经过我们实际体验,大通D90由于其车身尺寸方面等因素,进出第三排的通道开口更大,也更方便进出;

而坐进第三排之后,两车的乘坐感受也有一定的差异,首先就是腿部空间:调整好第二排座椅前后距离保证腿部空间一致之后,让我们身高180cm的同事进入第三排,此时,D90还能剩余两指的腿部空间,而GS8已经顶到膝盖了。

而且,两车的第三排座垫和地台的高度差也有所不同,D90的高度差更大,GS8则相对小一些,所以D90的坐姿相对正常,GS8还是有些坐小板凳的感觉。

至于第三排乘客的待遇方面,两车都做得不错,第三排独立的空调出风口还有杯架等,都能满足乘客基本的乘坐舒适性需求。

装载空间方面,由于D90尺寸的优势,所以其表现会比GS8更好些,不论是第三排坐人之后的后备厢空间还是第三排放倒之后,都更能装。


说完空间,我们再来看看两车配置方面的表现,我们以上汽大通D90 2017款 2.0T 自动四驱 北极星(指导价24.9万元)和广汽传祺GS8 2017款 320T 四驱至尊版(指导价25.98万元)作比较:

先来说说两者都有的配置:

两车标配的亮点配置有胎压监测、车身稳定控制系统、并线辅助、车道偏离预警、主动安全、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、电动全景天窗、感应电动后备厢、皮质多功能方向盘、前排座椅通风/加热、LED大灯等,这些都是相当实用的配置。

但是除此之外,两者的配置还是有些许差异的。

广汽传祺GS8 2017款 320T 四驱至尊版相比之下多了膝部气囊,但是上汽大通D90 2017款 2.0T 自动四驱 北极星则多了疲劳驾驶提示、自动泊车入位等配置,而且它的轮圈尺寸相对更大,视觉效果也更好。

其余的一些配置如方向盘换挡和加热等,上汽大通D90 2017款 2.0T 自动四驱 北极星确实是相比于GS8来说没有优势,但是前排座椅按摩却也算是扳回一城,而且,大通D90搭载的斑马智行系统也是非常人性化且功能全面的,比如远程控制空调提前开启、语音交互控制空调、天窗、音乐等等,这也是它的亮点之一。

当然,如果你觉得厂商预设的配置搭配不适合自己,你也可以对D90进行“C2B个性化定制”,厂商目前主推“C2B定制化”模式,可以让消费者在配置方面有更多的选择,比如从外饰-内饰-安全-舒适-科技等方面入手,在配置方面做加减,满足不同地域与不同使用场景。

既然D90定位硬派SUV,那其搭载的四驱系统肯定也是亮点,相对GS8这种定位城市用途的SUV来说实力更强。

汽大通D90 2017款 2.0T 自动四驱 北极星版本车型是出厂就自带后桥差速锁的,并且可以进行手动锁止。在实现低速四驱时(岩石模式下),上汽大通D90的脱困能力变得强大,车辆扭矩能够得到2.48倍的提升。

再加上雪地、岩石、沙地等多种模式可供选择,D90在越野方面是有一定硬实力的,这也是它区别于城市SUV的最大优势之一。

总的来说,这个价位的两车配置方面作比较,水平都很不错,不论是舒适性配置、安全性配置还是一些科技配置都比较全面,但是D90在越野方面却有着其独到的一面,这也是消费者会将两者区分选择的原因之一。


最后我们来说说这两台车的驾乘感受,相信大家对于这种大车的驾乘感受也比较好奇吧,别着急,我们马上进入正题——

大通D90目前全系车型均搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为224马力,峰值扭矩为360牛·米,传动系统方面匹配的是6MT和6AT变速箱。单从参数来看在中国品牌车型中属于中等偏上的水平,从实际驾驶感受来看,2.0T发动机的动力储备还是不错的,转速在2000rpm出头时就能够感受到涡轮的介入,只是因为车身尺寸和超过2吨自重的原因,油门踏板的前段响应并不是十分积极,所以在起步时需要稍微的深踩一些。到了中高速阶段,D90的动力表现则会给你更多的信心,如果考虑到它的自重,这样的动力表现甚至还会给你一丝惊喜,它是一款动力并不算弱的大车

而与之匹配的这台6AT变速箱,更多的还是偏舒适性和平顺性的调校,在升挡和降挡时不会让你察觉到明显的顿挫感。而当你需要深踩油门去加速超车时,它的反应总是要慢半拍,随后才是动力的涌现。

在底盘悬架方面,给我的感觉是底盘的整体性较强,在通过一些小的颠簸和道路接缝时,很有轿车的感觉,轻轻的砰砰两下就通过了,有一定的高级感,能够感受到悬架的那股韧劲。但面对一些突如其来的较大颠簸时,由于车身自重较大,有坑洼的一侧振动是比较明显的。而且由于悬架调校的偏软,在经过一些起伏路面时,坐在车内会感觉到一定的飘忽感,在过弯时存在一定的侧倾现象,但在可接受的范围内。

这次的对比车型广汽传祺GS8同样也搭载了一台2.0T发动机,不过参数要比D90略低一些,最大功率为201马力,峰值扭矩为320牛·米,与发动机匹配的也同样是一台6AT变速箱。对日常驾驶的感受来说,这台2.0T发动机用在GS8这么大的车身上并不会觉得很笨重,2.0T发动机的中后段动力储备也挺充足。起步时的中低转速表现比较一般,当转速达到2200rpm之后会感觉到动力输出有明显的提升。

GS8所使用的这台变速箱在换挡过程中所产生的顿挫感挺小,大多数情况下不仔细感受基本可以忽略,各挡位之间的衔接也很平顺,不过,它依旧有改进的余地,比如,当抬起油门减速,而此时前方状况解除需要再次踩下油门,这时候很容易出现动力衔接比较突然的情况。

悬架的调校更偏重于支撑性,好处是让它在高速行驶时拥有了相当不错的稳定性,即使以120km/h行驶也不会有发飘的感觉。而且,高速行驶需要连续变线时,车身也不会让人感觉到很笨重,同时也没有产生让人感到不安的晃动。至于舒适性,以家用为主打的它,自然不会缺少,只是没有预想的好而已,过滤路面细小的颠簸完全没问题,处理较大的坑洼也还算得体,让它犯难的依旧是那种垂直度较高的减速带,或者是连续的减速带,通过时车舱内可以感受到明显的振动和跳动,通过后车身也会有轻微的晃动。


总结:

不到16万的起步价买到这么大个儿的硬派SUV,在之前可是想都不敢想的,不过,随着中国品牌车型的不断丰富,也让消费者有了更多的选择。虽然它们还是有某些方面可以提升,但是现阶段来说,花不多的钱,就能满足你家用、偶尔又能出去野一下的需求,这的确是个值得考虑的选择。



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