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这个品牌真的要退出中国?它可曾经“称王”过……

2018-07-03阅读 354 汽车之家 我要关注

对于铃木来说,最近真可谓是风波不断。前阵子一则“声明”发布,让铃木在华发展的问题浮出水面:

在这份声明发布之前,就有好多外媒在报道铃木将在中国“退市”,而这份声明则将舆论发酵最大化,将铃木推到了风口浪尖。

早在此前就听过类似的论断,诸如铃木会退出中国此类,不过这份声明发布后没多久,长安汽车就发布了一则辟谣声明,证明之前的声明所言不实。

不过,辟谣容易,想熄灭舆论的火苗可并不简单,铃木之所以会遇到如此“窘境”,和它现如今在华的境地有着最直接的关系。


这是要聊的第一个问题,一个车企的发展和它旗下的产品实力有着不可分割的联系。铃木算是较早进入国内的外国品牌之一了,它最经典也最广为人知的车型——奥拓,就是它早期的作品。

现在老一辈人的记忆里还有“快乐王子”这个名字

在那个选择匮乏的年代,能拥有一台奥拓已经很不错了,包围和车身不同色,再加上车顶的行李架,如果当年有“跨界范”这个词,用来形容奥拓绝对没错。

凭借当年在微型车领域的绝对统治力,奥拓为铃木立下了不少汗马功劳,也让铃木这个品牌深植于消费者心中,就连当时依托斯巴鲁技术生产的贵州云雀都没能撼动奥拓的地位。

现款铃木奥拓

不过随着国内经济的发展,奥拓换奥迪不再是梦,曾经相声小品中的调侃也变成了现实,奥拓这种小车能占有的市场份额也越来越少,更多价格不高、空间更大的家用车涌现,奥拓也逐渐地淡出了人们的视线。

时间转到现在,紧凑型车都已经不再是家用车的“宠儿”,一台又一台SUV从生产线上下线,开到寻常百姓家。不过铃木似乎一直后知后觉,直到2015年年底,铃木维特拉才正式上市和我们见面。

国产后的铃木维特拉

其实在维特拉之前,我们接触到的SUV车型是国产的锋驭,不过它低矮的车身和整体的外观造型,实在是和人们想买的SUV不太符合,所以能看出对于维特拉的上市,铃木是寄有很大期望的,SUV这股东风谁会不借?

对于维特拉来说,1.4T+6AT的动力组合和它的全时四驱系统是硬实力所在,也是它能和其他SUV车型竞争的王牌。不过,以大为美的国内消费者对于这样一款小型SUV来说好像并不是特别感冒,知道它硬实力的人会买,可那些不知道的呢?我花不到10万买个哈弗H6,大空间!还是1.5T!管它动力强不强,管它好不好开,我这就是比你个儿大!你就得羡慕我!

所以,其实并不是铃木车型的产品力不行,而是它没戳到国内消费者的点上。


这是要聊的第二个问题,也是从第一个问题引申出来的,就是铃木的产出和消费者的需求能否重合?

试想一下,如果铃木国产的是“超级维特拉”而非“维特拉”,定位紧凑型SUV,哪怕我不用全时四驱这种高成本的零配件,哪怕我用两驱车型压低售价来走量,它的销量会不会比现在好很多?

雨燕,铃木在国内小型车的代表作

显然,要是这么做的话,它就不是铃木了。铃木喜欢小车,真的是痴迷一般的喜欢。它在国内投产的车型大都是小型车这个级别的车,像凯泽西这种车当然销量是少之又少。

这种策略放在早些年还行得通,那时候大家没钱,没见过车,我花几万块买个小车能遮风避雨,知足不?还要啥自行车?而现在的汽车早就不是新鲜玩意儿,手里有闲钱了,眼前选择多了,小车自然没那么受欢迎了。

再者,现在好多大城市都限牌,买车要摇号,要拍牌照,所以好多家庭只能有一台车。那如何用一台车满足一家3口人甚至5、6、7口人的需求?结果不言而喻。


除了自身产品和消费者需求“不对口”之外,铃木现阶段车型的换代也是一个不容忽视的问题。纵然都是小型车,级别没法改变,但好歹换换新,给大家更新鲜的感受吧!

可实际上,我们能感受到的“新意”,就只是从左到右的转变,名曰“特别版”。

要知道,奥拓在海外市场已经换代了,而我们还在用着上一代的奥拓,给它变了个脸继续售卖。

新一代奥拓,非常有意思的小车

而新一代的奥拓,估计是不会引入国内生产了……

有人说,那铃木赶紧引进生产啊!不然这么有个性的外观岂不是浪费?别闹,像这个级别的小车来说,在国内它已经是“廉价”的代名词了,放这么个外观进来卖,多少钱合适?而且,国内的汽车消费环境对“个性”这个元素非常不友好,如果一个车标榜个性,那十有八九销量会比较惨,又有谁会买单呢?

所以除了奥拓,像是速翼特(国内雨燕)这样的小车,即便是海外有了多少次改款换代,国内也很难实现同步更新了,雨燕这个外观沿用多少年都没什么变化,只能用改变车身颜色、新增拉花这种方式来告诉消费者:我真的有更新!


新车型更新速度极慢,产品矩阵又与国内消费习惯重合度不高……这些因素已经成为一只无形的手,扼住铃木的脖子。

骁途,锋驭的改款车型,上市后依旧反响平平

三年前的周末,我去北京三环边上的铃木4S店看车,那时候的铃木启悦(一款紧凑型家用车)就已经有了2万元的现金优惠,而且还能进一步谈。但即便如此,消费者还是更愿意去选宝来朗逸等车,似乎大家把铃木这款车给忘了。

正如前文所说,这次的舆论发酵只是又一次让铃木的问题浮出水面而已,如果不改变现有的产品布局和策略,真的难以保证,下次再出现类似的声明时,会不会就是真的了。

塔塔——印度廉价神车

不过也不必太过担心或惋惜,其实在地球的另一个神奇的土地上,铃木早就有了更大的市场。印度的汽车消费环境很特别,那里的消费者对小车情有独钟,不是因为小车好停车,也不是因为小车好操控,更不是因为环保,而是因为没钱……

所以,铃木在印度活的很好,也多年盘踞印度本土汽车销量排行榜榜首。这让我想起一句话:人不必让所有人都喜欢自己,有一个人真爱你,就足够了。

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